炎炎夏日，位于鄂西大山深处的郑万高铁工程，正在紧锣密鼓地施工。满载着“三峡”牌水泥的运输车辆排起长龙，源源不断地向工地驶去。
郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，是联系华北、华中和西南地区的主要运输通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。郑万高铁全长818公里，设计行车时速为350公里，建成通车后将进一步优化区域铁路产品结构供给，带动沿线地方经济社会发展，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。
破研发之障
项目建设伊始，就面临着严峻挑战。中国能建葛洲坝水泥公司负责保供的郑万高铁各标段地处大山深处，山高谷深，桥隧比非常高。这对于水泥的碱含量、游离钙、比表面积等各项指标有着极高的硬性要求，也对水泥混凝土的现场施工有着近乎苛刻的技术要求。加之由于工期紧张，留给技术团队研发出符合当地地质和施工要求水泥的时间，并不充裕。
凭借着一股子“越是艰险越向前”的闯劲和韧劲，技术团队立下“军令状”，誓要啃下这块“硬骨头”。然而，研发进程在一开始就遇上了“拦路虎”。Z初研制出的低碱水泥并未能得到郑万高铁湖北段至重庆段施工方的认可，虽然水泥的碱含量、比表面积、游离钙等多项指标都能满足要求，但水泥与减水剂的相容性存在一定的偏差，拌制的混凝土总不能达到良好的工作状态。
“为了解决这一问题，保证工程建设质量，我们团队经常跑现场，紧要关头甚至在施工现场一住就是大半个月，不断地取样、试验、优化，终于找到了水泥相容性差的症结所在。”研发团队负责人王刚回忆道。
随后，技术团队从水泥控制指标、熟料掺量、石膏、混合材结构及掺比等角度着手，进行了现场的反复试验和研究，得出了提高熟料掺量、降低水泥细度的生产方案，并立即进行了样品试生产并亲自送样到现场，第一时间了解施工情况。经过双方不断沟通交流和优化调整，终于得到了施工方的认可，成为了郑万高铁的优质水泥供应商，也为“三峡”牌水泥树立了良好的品牌形象。
解服务之难
在郑万高铁建设过程中，葛洲坝水泥公司始终遵循以优质产品和服务助力高铁建设这一行动主线，为高铁建设提供了服务保障和技术支撑。
郑万高铁10标段位于鄂西大山深处的巴东县农村地区，道路情况复杂。工程建设之初修建的运输道路，由于平阳坝多线特大桥施工需要被阻断，新修的便道没有硬化，一到雨天就泥泞不堪，运输车辆容易打滑造成堵车，无法及时将水泥运送到工地。为解决这一问题，葛洲坝水泥公司的销售员们主动下沉一线，通过驾车实地考察，询问当地居民等方式，慢慢探索比对出了一条距离Z短、路况Z好的运输道路，保障了水泥的正常运输和供应。
郑万高铁工程的建设，是在复杂地质条件下施工，水泥使用技术难点较多。葛洲坝水泥公司技术服务人员无论严寒酷暑，坚持随叫随到，细心破解施工过程中的各项技术难题，还在部分重难点控制工程施工的关键时期提供驻点服务，保障了高铁建设的顺利进行。“我还记得有一次冒着大雨到工地帮助解决技术问题的经历，当我们赶到现场时，施工方正在焦急地等待，简单了解情况之后，我们的技术人员便一头扎进了实验室。经过多次尝试、比对、分析，Z终找出了问题所在，难题迎刃而解。”销售员小唐说。
此外，由于郑万高铁使用的水泥较为特殊，葛洲坝水泥公司还采取了专库专供的保障措施，腾出一个水泥库用于存放高铁使用水泥，保证了随时有需要随时有供应，为高铁建设提供了便利条件。正是由于优质的产品和服务，葛洲坝水泥公司多次获得施工单位颁授的“优质服务供应商”称号。
“郑万高铁通车后，重庆到郑州预计只需6个多小时，至北京仅需8小时，我们山城人民的出行G加便捷。感谢葛洲坝一直以来对我们施工建设的鼎力支持与配合，为你们的责任担当点赞！”郑万高铁10标项目部物资负责人令狐昌洪表示。
